“常態(tài)限流”，主要是在車站入口或站前廣場，通過導(dǎo)流圍欄減緩乘客進(jìn)站速度，降低列車擁擠度，減少站臺(tái)滯留乘客。

隨之地鐵站人流量逐漸飆升，北京市推行常態(tài)化制人數(shù)的地鐵站總數(shù)整體呈持續(xù)上升發(fā)展趨勢。但是2017年剛開始，一部分常態(tài)化制人數(shù)地鐵站剛開始“退圈”?，F(xiàn)場記者北京地鐵掌握到，2019年北京地鐵在日常動(dòng)態(tài)評(píng)定的另外，根據(jù)挖潛、提升貨物運(yùn)輸機(jī)構(gòu)等方式，撤銷了5座地鐵站的常態(tài)化制人數(shù)對(duì)策，實(shí)際為1地鐵線八寶山站、八角游樂園站，5地鐵線蒲黃榆站、劉家窯站及13地鐵線回龍觀站。

早晨8點(diǎn)，回龍觀站邁入早高峰期。與印像中熙熙攘攘的場景不一樣，旅客只需排長隊(duì)十幾秒左右就能夠進(jìn)行安檢。新聞?dòng)浾吒惺馨l(fā)覺，從進(jìn)到地鐵站遮雨棚到站口搭車，只花銷了1分鐘后。

2019年7月，回龍觀站外站在建安檢廳開啟，物品2個(gè)入口處，一共6臺(tái)安檢機(jī)另外運(yùn)行，大大減少了旅客等候安檢的時(shí)間。

而就在今年年初，回龍觀站還并不是如今這一模樣。“每到早高峰期，外站的S形安全圍欄、站里的室內(nèi)樓梯上，統(tǒng)統(tǒng)是人。站里兩部安檢機(jī)速率非常慢，追上增加安檢幅度的獨(dú)特階段，團(tuán)隊(duì)乃至塞住了邊上的過街天橋。”回龍觀站隸屬的霍營站區(qū)站區(qū)委書記徐穎告訴記者，在更新改造以前，地鐵站工作員以前掐表測過進(jìn)入地鐵站時(shí)間，最多的一次，從剛開始排長隊(duì)到搭車，用了42分鐘。

更新改造以后，回龍觀站安檢地域由地底下沉廣場改成路面安檢廳，安檢機(jī)的總數(shù)也從2臺(tái)提高來到6臺(tái)，恰好能夠考慮早高峰期每鐘頭進(jìn)入地鐵站量。徐穎詳細(xì)介紹，安檢廳從7月1日開啟到如今，回龍觀站就再也不會(huì)實(shí)行過限流。

怎樣保證外站不排長隊(duì)？

常態(tài)化制人數(shù)撤銷后，高峰不用排長隊(duì)，旅客乘坐地鐵站將更為輕輕松松。

北京地鐵運(yùn)營管理發(fā)展部負(fù)責(zé)人詳細(xì)介紹，這好多個(gè)地鐵站撤銷常態(tài)化制人數(shù)都有緣故。在其中13地鐵線回龍觀站在建安檢廳，提升了安檢和進(jìn)入地鐵站工作能力，1地鐵線的二座地鐵站則由于6地鐵線西延啟用后，沿途一部分旅客換乘6地鐵線，因而進(jìn)入地鐵站量降低。5地鐵線二座地鐵站人流量關(guān)鍵以附近住宅小區(qū)主導(dǎo)，人流量沒有降低，可是提升了人流量機(jī)構(gòu)。

這名責(zé)任人詳細(xì)介紹，將來北京地鐵將根據(jù)提升運(yùn)輸能力等方式，竭盡全力降低常態(tài)化制人數(shù)地鐵站的總數(shù)。

近些年9座地鐵站已退圈

2011年，北京地鐵發(fā)布36個(gè)常態(tài)化制人數(shù)地鐵站，站點(diǎn)制人數(shù)時(shí)間基礎(chǔ)集中化在7點(diǎn)至9點(diǎn)的早高峰時(shí)段，也是一部分轉(zhuǎn)站地鐵站和挨近商業(yè)街區(qū)、科技園區(qū)的地鐵站晚高峰期期內(nèi)采用常態(tài)化制人數(shù)。
隨之城市軌道公路網(wǎng)持續(xù)拓寬，常態(tài)化制人數(shù)地鐵站的總數(shù)也在不斷升高。2015年1月，北京地鐵新票制實(shí)行后，常態(tài)化制人數(shù)網(wǎng)站做到61座。2016年7月，北京地鐵常態(tài)化制人數(shù)地鐵站最多做到76座，自此一年半的時(shí)間里，這一大數(shù)字一直在74至76中間彷徨。2018今年初，京港地鐵也剛開始發(fā)布常態(tài)化制人數(shù)地鐵站名冊(cè)。

團(tuán)體退圈的局勢是以2017年末剛開始的。當(dāng)初12月，昌平線南邵站、昌平站新一輪“出列”。2018年1月，5地鐵線雍和宮站“退圈”。同一年，1地鐵線古都站也從名冊(cè)中去除。雖然這2年S1線、燕房線、西郊線、6地鐵線西延、8地鐵線南段和大興機(jī)場線競相添加路軌公路網(wǎng)，但常態(tài)化制人數(shù)的名冊(cè)里卻沒有出現(xiàn)這種新面孔。

截止2019年，市地鐵站運(yùn)營方所轄16條經(jīng)營路線中，常態(tài)化制人數(shù)地鐵站已降低至67座。